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从万米高空降临(2)

作者:larivegauche 时间:2022-08-02 02:40:50 标签:强强 天作之合

  陈嘉予说:“没事,你飞你的。”他掏出手机检查了一下,没有短信也没有微信,又把手机滑进口袋。

  和客舱相反,驾驶舱内安静而沉默。在四十分钟的等待后,徐桁川安静操纵着波音737-800,将他滑出跑道。

  时不时地,陈嘉予会想起两年零十个月前的那一天,在飞往高空的时候,他并不知道等待自己的是怎样的命运。也不止是他和他的副驾驶常滨这两位肩膀四道杠的模范机长,416航班上形形色色的旅人,无论是事业有成的银行家,时刻是空中飞人的创业者,亦或是囊中羞涩的背包客,两百多人的生命自那一天起永远改写。他们变成了“幸存者”。

  他记得最初引擎处传来卡顿、机身晃动时候,他的片刻惊慌,也记得仪表盘上,两边引擎推力瞬间滑到刺眼的0%,飞机如滑翔姿态在南中国海的上空直坠上千米。他清楚记得这个过程的每一秒钟,像是留声机刻碟一样在他脑子里留下深刻的记忆,又像读碟一样,在之后是一千多个日子里,反复播放。每当这时候,他就强迫自己忘记。

  “国航1332,滑出,跑道2R,右转航向090离场。”他拿起无线电,低声复诵着塔台的指令。

  在巨大的推力下,飞机的速度很快升起来,他目不转睛盯着速度表:“V1。”这是决断速度,达到这个速度以后,飞机是无论如何也是要起飞的。

  “抬轮。”波音737的机头抬起,朝着白云机场上空飞去。

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  非民航从业人士,尽量去查阅资料了,如有不切合实际的地方请见谅。

  Mayday:飞机出现最紧急情况时的呼号,来自法语m'aider(救我)。

  大四段:指从A飞到B再到C再飞回B最后回A,一共四段。如果是A-B-A就是两段。

 

第2章 爆胎

  北京大兴国际机场,北京塔台和管制中心。刚刚建成不久的大兴机场有7条跑道,每年吞吐量达到70万架次,忙的时候每小时800架次的飞机,统统掌握在小小塔台内十几位空中管制人员的手中。每分钟,空管手里都掌握着十余架飞机的起落动向。

  九月的北京并不热,塔台的空调也一直给的很凉,但是进近管制员王展博仍是出了一头薄汗。他刚毕业两年,从吉林一个小机场调岗到北京,北京机场的客流量大,他仍然在适应期。周五因为有许多周末出行的旅客,是一周中最忙的时候。最忙,也就最容易出错,他牢记他师父的教导,尽量准确快速地发出每一个指令。还好,今天有他师父坐镇,他心里面也就踏实点。长长的白班在这种紧张和兴奋中,竟然很快就过去了大半。

  方皓就是王展博的师父,其实乍一看跟他年龄差不多大,甚至刚开始还有飞行把两个人弄混,以为王展博是方皓的师父。可能因为最近两年他都把头发剪的很短,有种大学生的气质,其实他已经二十九了,是北京大兴机场的高级管制,也从首都机场调过来大兴的第一批管制员。今天他不拿话筒,但监督着徒弟王展博的工作,他的神经也丝毫没有松懈下来。

  眼见着晚上航班渐多,王展博有点目不暇接,他一边发指令,一边求助性的眼神看了看方皓。方皓也没多少交流,点头示意一下,然后椅子滑进了王展博的位置,从他手中接过了话筒。

  “白鹭237,北京,雷达识别了,ETUDE-10号离场,继续上升至2200米保持,修正海压998。”

  “东方3488,上升标压3600保持。”

  “神鹿157,联系北京123.5,再见。”

  刚送走两架,进场的飞机也不少,达美航空的一架在波道里面打了招呼:“Beijing Approach, good evening, Delta 230, with you.”(北京进近,晚上好,Delta 230,听你指挥。)

  方皓看了一眼,用英语回复:“Delta 230, radar contact, right turn heading 090 to JVN, descend and maintain at 2400m.” (Delta 230,雷达识别了,右转航向090到JVN点,降高度2400保持。)

  达美230复诵道:“heading 090 to JVN, descend and maintain at 2400m, Delta 230.” (右转航向090到JVN点,降高度2400保持。Delta 230。)

  王展博如同看偶像一样看着他。英语是他的弱项,不管口音怎样,对方能听懂且正确复诵就可以。但是方皓的发音那么标准,跟他在美剧里面听到的差不多了。

  他想夸他师父两句,但是眼下实在是忙,短短一分钟内方皓已然啪嗒啪嗒发了20多条指令。

  “白鹭237,上升标压3500。”

  “东方3488,上5000保持报。”

  “南方898,北京,雷达识别,VAK01号进场,跑道17L,下标压3600保持。”

  这一波小高峰过去了,方皓把话筒递给王展博,不忘安慰他一下:“多练练,你也行。”王展博点头如捣蒜。方皓说:“我去塔台走走,你没问题吧?”

  空中管制也是按照管辖区域分工种的,大的机场有区调、进近、塔台之分,分别管不同的空域。进近管理的半径大概是距机场50-100公里范围内,负责安排飞机从航路进场到对准跑道、或者从离场引导到航路上,而塔台的管辖半径只有10公里左右,主要负责指挥飞机的滑行、起飞和降落。只有塔台管制在塔台最上层,能见度好的时候可以看到所有航班起落,而进近则是在下层盯着大屏幕的雷达参数发指令。方皓最开始选了进近,因为比起看得远,他更喜欢管得宽。

  塔台上,是楚怡柔在值班。她声音很温柔可爱,刚刚上岗那会儿,很多飞行都转弯抹角打听新来的塔台管制是谁。

  眼下,楚怡柔正给跑道滑行的荷航发指令:“KLM 1237, runway 17L, cleared for take off.” (KLM 1237,跑道17左,可以起飞。)

  方皓能看见荷航漂亮的天蓝色涂层,衬的北京的天都不那么蓝了。空客A330机身很大,在空中滑出一道优美的上升曲线。

  突然,方皓隐约听到很轻微的啪一声。他凭直觉抓起望远镜对准在空中上升的荷航A330,几乎是立刻发现了问题。右后侧的轮胎看起来是爆了,橡胶坠着一晃一晃的,又看不太清楚。

  但是方皓没有犹豫,这种事情宁可看错也不要存疑。他立刻走到岗位上按下了通话:“KLM 1237, Daxing Tower, looks like you had a tire burst… please confirm.” (KLM 1237,大兴塔台,从这边看你们好像爆胎了,请证实。)

  片刻后,也许是检查了仪表,飞行的声音传来:”Affirmative. Had a tire burst… em, on the left side. KLM 1237.” (正确,我们左侧有个轮胎爆了。KLM 1237。)

  方皓拿着话筒,声音还是很冷静:“Roger. Maintain heading 030 at 1500 height. Please confirm intentions.”(收到,保持航向030,高度1500。请明确意图。)

  荷航那边语气也并没有紧张:”We’re gonna return and land in Daxing. Maintain heading 030 at 1500 height, KLM 1237.”(返航降落北京大兴。航向030,高度1500,KLM 1237。)

  方皓已经播下了紧急通话键通知地面和地勤:“17左跑道,荷航1237爆胎故障,让紧急车辆准备吧。跑道暂停使用。”

  楚怡柔没有处理过这种事情,她刚刚在指挥别的飞机降落,也没看到荷航在空中的情况,所以眼下都是听方皓的。

  方皓跟她说:“估计他们得降下来。给他们跑道20右吧,我去进近那边雷达引导。”飞机即使起飞时出了故障,也不能立刻掉头回来降落,他们需要雷达引导重新飞五边,然后再回到跑道上。

  楚怡柔也毫不含糊:“好。”

  方皓挂了电话就赶紧跑到楼下,接过王展博手里的话筒:“有情况,荷航爆胎了,这段我来指吧。”

  王展博赶紧给他让出位置。

  怕什么来什么。地面正手忙脚乱,空中的飞机可不等人,眼下又有两架海航和上航的飞机进来了,方皓又给他们分别调整了跑道,确保两架飞机都用不到17左——刚刚荷航爆胎的时候也许是因为胎压,也许是因为跑道上有遗散物品,无论是哪种原因,都要确保跑道干净无障碍物才可以继续使用。这在繁忙的周五最繁忙的傍晚五点左右,无疑是火上浇油,不由得一点出错。

  这一切做完了,他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层,于是快速跟进道:“KLM 1237, can you climb to 3000? You can use 20R. I have contacted emergency vehicles for landing.” (KLM 1237,可以上升到3000高度层吗?可以用跑道20右降落。我已经联系地面紧急车辆准备好了。)

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